Les bases des transports publics

L'Allemagne possède l'un des réseaux de transports publics les plus denses d'Europe, et pour la plupart des nouveaux arrivants, il remplace complètement la voiture. Ce chapitre explique le fonctionnement du système : qui gère quoi, pourquoi un billet acheté dans une ville est inutilisable dans une autre, ce que couvre et ne couvre pas le Deutschlandticket en 2026, comment acheter et valider un billet sans commettre d'infraction, et ce à quoi vous avez droit en cas de retard de train. L'objectif est que vous puissiez vous rendre à pied à la station la plus proche dès votre arrivée et voyager en toute sérénité.

Pourquoi les transports publics n'ont pas de système de billetterie national unique

Il faut d'abord comprendre qu'il n'existe pas d'autorité unique des transports en Allemagne. Les trains longue distance sont exploités par la Deutsche Bahn (DB), la compagnie ferroviaire nationale majoritairement publique. Les transports locaux – métro, tramways, bus, trains de banlieue – sont organisés régionalement par un Verkehrsverbund, une association de transport qui regroupe tous les opérateurs d'une même agglomération sous un tarif unique. Berlin et le Brandebourg sont gérés par la VBB, Munich par la MVV, Hambourg par la HVV, la région Rhin-Ruhr par la VRR et Francfort par la RMV. On en compte une soixantaine.

C’est grâce au Verkehrsverbund qu’un billet acheté à Cologne ne vous sera d’aucune utilité à Stuttgart. En revanche, sur son territoire, ce système est très pratique : un seul billet permet de voyager en bus, tramway, métro et train de banlieue, quelle que soit la compagnie. Inutile d’acheter un billet supplémentaire pour changer de métro ou de bus. Un seul billet suffit pour l’ensemble du trajet et reste valable jusqu’à sa date d’expiration.

Chaque association divise ensuite son territoire en zones tarifaires. C'est pourquoi un billet pour Berlin est vendu sous les appellations AB, BC ou ABC : la zone A correspond au centre-ville, la zone B au reste de la ville jusqu'à ses limites, et la zone C à la région de Brandebourg, qui comprend Potsdam et l'aéroport BER. Un billet au prix de la zone AB ne vous permettra pas d'accéder à l'aéroport. Munich, Hambourg et la Ruhr utilisent leur propre système de zones, avec des appellations différentes. Ainsi, lorsque vous arrivez dans une nouvelle ville, la question la plus importante est de savoir quelles zones votre trajet quotidien traverse. Le Deutschlandticket, présenté ci-dessous, résout ce problème pour la plupart des voyageurs, ce qui explique son succès.

U-Bahn, S-Bahn, tramway, bus et Regionalbahn

Les noms des véhicules peuvent prêter à confusion, et il est important de les différencier lorsqu'on consulte un panneau d'affichage des départs. Le U-Bahn (abréviation d'Untergrundbahn, métro) est le métro de la ville, généralement exploité par la société de transports publics, et principalement souterrain dans le centre. Le S-Bahn (Stadtschnellbahn, train rapide urbain) est un train de banlieue qui dessert les zones périphériques et est généralement exploité par la Deutsche Bahn, même si votre titre de transport local le couvre. En pratique, dans le centre-ville, les deux modes de transport fonctionnent de la même manière. C'est le S-Bahn qui vous permet de rejoindre l'aéroport ou la ville voisine.

Le Straßenbahn, plus communément appelé tramway, circule sur des rails en surface et constitue l'épine dorsale du réseau de transport de nombreuses villes moyennes. Les bus prennent le relais là où le tramway ne dessert pas les rues et sont souvent la seule option de transport tard le soir dans les petites villes. Au-dessus du tramway se trouvent les trains régionaux : le RB (Regionalbahn), qui dessert l'ensemble du territoire, et le RE (Regional-Express), qui fonctionne sur le même principe mais ne s'arrête pas aux petites gares. Ces deux services étant régionaux, le Deutschlandticket les inclut, transformant ainsi un abonnement mensuel en un titre de transport valable sur tout le territoire allemand.

Un point important à retenir pour les nouveaux arrivants : votre titre de transport local couvre généralement les trains régionaux à l’intérieur de la zone de votre association. Un trajet de quarante minutes en train régional vers une ville voisine est donc peut-être déjà inclus dans votre abonnement. Consultez le plan de votre association avant d’acheter un billet DB séparé pour un court trajet. Ce type de chevauchement est normal et parfaitement légal.

Les trains longue distance et leur coût réel

Pour les trajets interurbains, la Deutsche Bahn exploite l'ICE (Intercity-Express, le service à grande vitesse), l'IC (Intercity) et l'EC (Eurocity, un IC transfrontalier). Ces services sont distincts des transports en commun locaux : ils ont leurs propres titres de transport, leurs propres tarifs et ne sont pas compatibles avec votre carte de transport. FlixTrain et FlixBus sont concurrents sur certains trajets, à des prix et une fréquence inférieurs.

La Deutsche Bahn (DB) propose deux formules de billets longue distance. Le Sparpreis (tarif réduit) est un billet à prix réduit lié à un train précis (appelé Zugbindung, engagement de train). Il est avantageux si vous réservez tôt, mais cher, voire indisponible, si vous réservez le jour même. Le Super Sparpreis fonctionne sur le même principe, mais avec des conditions de remboursement plus strictes. Le Flexpreis (tarif flexible) coûte nettement plus cher, mais vous offre une totale liberté : vous pouvez prendre n’importe quel train sur le trajet ce jour-là et vous faire rembourser. Si vos dates de voyage sont fermes, réservez un Sparpreis plusieurs semaines à l’avance. Dans le cas contraire, le Flexpreis est souvent plus intéressant, car la modification d’un Sparpreis engendre des frais et l’écart de prix entre les deux tarifs se réduit à mesure que la date approche.

Le siège n'est pas inclus. La réservation de siège (Sitzplatzreservierung) est payante et, les vendredis après-midi, les dimanches soir et aux alentours des jours fériés, elle est quasiment indispensable, à moins que vous ne souhaitiez patienter debout dans le couloir pendant deux heures. Pensez à la réserver lors de votre réservation de billet. Si vous voyagez régulièrement sur de longues distances, la BahnCard est rapidement rentabilisée. La BahnCard 25 offre 25 % de réduction sur les tarifs Flexpreis et Sparpreis, ce qui en fait la plus avantageuse. La BahnCard 50 offre 50 % de réduction sur le Flexpreis, mais seulement 25 % sur le Sparpreis ; elle est donc particulièrement intéressante pour les voyageurs fréquents qui réservent à la dernière minute. La BahnCard 100 est un forfait annuel valable sur l'ensemble du réseau DB et inclut désormais les transports régionaux. Les prix et les promotions étant susceptibles d'évoluer plusieurs fois par an, il est conseillé de consulter les conditions en vigueur sur bahn.de plutôt que de se fier à une information trouvée ailleurs.

Le billet d'Allemagne en 2026

Le Deutschlandticket est l'élément essentiel à comprendre concernant les transports publics en Allemagne aujourd'hui, et la quasi-totalité des informations disponibles en ligne à son sujet sont obsolètes. Lancé à 49 euros par mois, son prix est passé à 58 euros en 2025, et depuis le 1er janvier 2026, il est de 63 euros par mois. Les abonnements existants ont été ajustés automatiquement ; si vous vous êtes abonné en 2025, vous payez déjà le nouveau tarif. Les ministres des Transports des Länder ont approuvé cette augmentation en septembre 2025 et se sont également mis d'accord sur un indice des coûts prenant en compte les salaires, l'énergie et les frais généraux. À partir de 2027, le prix est censé suivre cet indice plutôt que d'être fixé politiquement chaque année. Il faut donc s'attendre à des augmentations plus progressives et prévisibles.

Ce titre de transport offre une couverture étendue et précisément délimitée. Il est valable sur l'ensemble des transports publics locaux et régionaux du pays, quel que soit l'opérateur participant : métros (U-Bahn), RER (S-Bahn), tramways, bus urbains, RB et RE en Allemagne, indépendamment du réseau de transport auquel vous appartenez. Les zones géographiques ne sont plus un critère. En revanche, il ne couvre pas les voyages longue distance : ni ICE, ni IC, ni EC. Il n'est pas non plus valable sur FlixTrain ou FlixBus, ni en première classe. Environ 14.5 millions de personnes en possèdent un, selon le gouvernement fédéral allemand (Bundesregierung).

Il est vendu uniquement sous forme d'abonnement mensuel (Abo), est personnel et non cessible, et se présente sous forme de code QR dans une application (Handyticket) ou de carte à puce personnalisée. Il n'est pas possible d'en acheter un seul à un distributeur automatique pour un seul voyage. L'abonnement est renouvelé automatiquement et la plupart des opérateurs exigent une résiliation avant le 10 du mois pour qu'il prenne fin à la fin de ce même mois ; passé ce délai, un mois supplémentaire vous sera facturé. Pensez à programmer un rappel dans votre calendrier lors de votre inscription, surtout si votre séjour en Allemagne est de courte durée.

L'aspect pratique est essentiel à retenir : dans presque toutes les villes allemandes, le Deutschlandticket est moins cher que l'abonnement mensuel local et il est valable dans tout le pays, contrairement au Deutschlandticket qui est limité à une zone. Un abonnement mensuel standard pour une grande ville coûte généralement bien plus de 63 euros. Si vous envisagez d'acheter un abonnement mensuel local, comparez-le d'abord avec le Deutschlandticket, car dans la plupart des cas, l'abonnement local n'est pas plus avantageux. Notre chapitre sur le billet d'Allemagne approfondit les détails et les exceptions.

Déterminer si c'est mieux que de conduire

L'autre comparaison souvent erronée concerne la voiture. Un abonnement mensuel paraît cher comparé au prix d'un plein d'essence, mais ce dernier ne représente pas la totalité du coût. Pour faire un choix éclairé, il est préférable de calculer le prix réel de vos trajets domicile-travail plutôt que de faire une estimation. Prenez votre itinéraire quotidien, multipliez-le par le nombre de jours où vous voyagez réellement, et ajoutez-y le prix du carburant et votre consommation. Ajoutez ensuite l'assurance, la taxe, le stationnement et la dépréciation que vous payez automatiquement, que la voiture roule ou non. De nombreuses personnes qui effectuent ce calcul constatent que l'abonnement Deutschlandticket est plus avantageux rien que pour les trajets domicile-travail, avant même de prendre en compte le stationnement. Ce constat s'est encore renforcé après la fin de l'exonération de taxe sur le carburant le 1er juillet 2026.

Si vous souhaitez calculer rapidement le coût du carburant, Werkzeu.ge propose un Spritkosten-Rechner, un calculateur de coût du carburant Ce service est gratuit et ne nécessite pas de compte (niveau Gast). Vous saisissez la distance, la consommation et le prix du carburant, et il vous fournit un coût par trajet et par mois, déductible de 63 euros. Werkzeu.ge est développé par Cryon UG, la société à l'origine de WeLiveIn.de. Cet outil, accessible via navigateur, est bilingue (allemand et anglais) et hébergé en Allemagne. Il utilise des formules fixes plutôt que l'intelligence artificielle et est en version bêta jusqu'au 30 novembre 2026. Ses résultats sont donc à considérer comme une simple indication et non comme une vérité absolue. Le niveau gratuit contient des publicités. Les tarifs d'abonnement actuels sont disponibles sur [lien manquant]. page prixCe document ne constitue pas un conseil financier et ne vous dira pas si vous aimez conduire. Si vous hésitez sérieusement entre les deux, consultez notre chapitre sur le sujet. conduire en Allemagne à côté de celui-ci.

Jobticket, Semesterticket et tarifs réduits

Plusieurs solutions permettent de réduire le coût du Deutschlandticket, et la plus avantageuse passe par votre employeur. Grâce au dispositif Deutschlandticket-Jobticket, si votre employeur prend en charge au moins 25 % du prix du billet, le gouvernement fédéral ajoute une réduction supplémentaire de 5 %, ce qui représente une réduction de 30 % pour l'employé. De nombreuses PME et grandes entreprises allemandes proposent ce dispositif sans pour autant le communiquer en interne. Renseignez-vous directement auprès de votre service des ressources humaines : la réponse est souvent positive et les démarches administratives se résument généralement à un seul formulaire.

Les étudiants sont couverts par le Deutschlandsemesterticket, dont le prix est fixé à 60 % du prix du Deutschlandticket standard. Il est inclus dans les frais de semestre et non facturé mensuellement ; il est valable pour tout le semestre et n'est pas résiliable. Étant indexé sur le tarif standard, il subira l'augmentation de 2026 : son prix passera à 37,80 euros par mois à partir du semestre d'hiver 2026/27. De nombreuses villes proposent également un Sozialticket, un titre de transport à tarif réduit pour les personnes à faibles revenus ou bénéficiant de prestations sociales. Les conditions d'utilisation étant définies localement, renseignez-vous auprès de l'association des transports de votre ville.

Il existe également une solution qui ne repose pas sur les titres de transport. Les personnes titulaires d'une carte d'invalidité grave (Schwerbehindertenausweis) peuvent voyager gratuitement sur les transports publics locaux et régionaux si leur carte porte le Merkzeichen approprié (codes G, aG, H, Bl ou Gl) et si elles sont munies d'un Beiblatt (feuillet supplémentaire) avec un Wertmarke (jeton) valide. Le Wertmarke coûte 104 euros par an, ou 53 euros pour six mois, et ce montant n'a pas été augmenté pour 2026. Il est gratuit pour les personnes portant le Merkzeichen Bl (aveugle) ou H (personne à mobilité réduite) et pour les bénéficiaires de l'aide sociale de base, désormais appelée Grundsicherung depuis son remplacement du Buergergeld le 1er juillet 2026. Sachant que le Deutschlandticket coûte désormais 756 euros par an, un Wertmarke à 104 euros couvrant le même réseau régional représente une économie considérable pour les personnes éligibles.

Ce trajet dépend des formulaires du Versorgungsamt, et c'est là que les nouveaux arrivants perdent le plus de temps. (Werkzeu.ge) Formule Il s'agit d'un index consultable de formulaires officiels fédéraux, étatiques et municipaux, également gratuit et sans inscription. Chaque formulaire est accompagné d'un lien source, de sa date de consultation et de son statut. L'index signale les lacunes, c'est-à-dire les formulaires manquants, plutôt que de prétendre à l'exhaustivité. C'est un point de départ pertinent pour la recherche de la carte d'invalidité et des demandes de Wertmarke de votre État. L'outil prépare et génère des documents ; il ne soumet jamais rien aux autorités à votre place et ne constitue en aucun cas un avis juridique.

Acheter un billet et savoir s'il faut le valider

Vous pouvez acheter vos billets aux distributeurs automatiques de billets (Fahrkartenautomat) présents dans presque toutes les gares, auprès du chauffeur dans de nombreux bus, dans un centre de voyages DB (Reisezentrum) pour les longs trajets, et via des applications mobiles. L'application DB Navigator, qui couvre les trajets longue distance et régionaux dans tout le pays, est celle à installer en premier. Chaque réseau de transports en commun (Verkehrsverbund) possède également sa propre application, généralement plus adaptée aux trajets locaux et aux types de billets locaux. Google Maps est pratique pour planifier vos déplacements, mais privilégiez l'achat via l'application de l'opérateur plutôt qu'auprès d'un revendeur.

C'est au niveau de la validation que les étrangers se font piéger, car la règle n'est pas uniforme. Certains titres de transport, notamment les billets papier achetés à un distributeur automatique ou à un kiosque sans date imprimée, doivent être compostés dans un composteur (Entwerter) avant ou immédiatement après l'embarquement. Le composteur est un petit boîtier situé sur le quai ou à l'intérieur du véhicule, qui imprime l'heure sur votre billet. Un billet non composté est considéré comme nul. D'autres titres de transport ne nécessitent aucune validation : ceux qui comportent déjà la date et l'heure, ceux achetés via une application, et le Deutschlandticket lui-même sont valides dès leur présentation.

La bonne pratique est simple : lorsque vous achetez un billet papier, vérifiez-le. S'il n'indique pas déjà la date du jour et l'heure de départ, repérez la compostabilité et compostez-le avant le départ du train. En cas de doute, composter un billet qui n'en avait pas besoin est gratuit. En revanche, ne pas composter un billet qui en avait besoin vous coûtera 60 euros. Notez également que l'achat d'un billet dans la mauvaise zone tarifaire ou la présentation d'un billet électronique non lisible par un lecteur sont considérés comme un voyage sans titre de transport valide, même si vous avez payé.

Contrôles tarifaires, amende de 60 euros et pourquoi cela constitue une infraction pénale

Presque tous les transports en commun allemands fonctionnent en réseau ouvert. Il n'y a ni barrières, ni portillons, et personne ne contrôle votre titre de transport à l'entrée. Cela surprend les personnes venant de villes équipées de tourniquets, et certaines en tirent des conclusions erronées. Le système est en réalité appliqué par les contrôleurs (Kontrollure), qui montent à bord en civil, bloquent les portes à l'arrêt suivant et demandent à chaque passager son titre de transport. Impossible de contourner le contrôle par la parole. Ils peuvent exiger une pièce d'identité.

Si vous n'avez pas de titre de transport valide, vous devrez payer un supplément de 60 euros. Ce montant est fixé au niveau national et s'applique aux bus et aux tramways conformément aux conditions générales de transport (article 9 du Code de la route de l'Ontario). Sur le réseau ferroviaire, le fonctionnement est légèrement différent (article 12 du Code de la route de l'Ontario) : vous payez le double du tarif normal, sans jamais être inférieur à 60 euros. Il existe une exception utile : si vous possédez une carte d'abonnement personnelle valide et que vous l'avez simplement oubliée chez vous, vous pouvez généralement la présenter à l'opérateur ultérieurement et ne payer qu'une petite somme administrative au lieu des 60 euros, mais uniquement avant la date limite indiquée sur l'avis de paiement qui vous a été remis. Passée cette date, la présentation de la carte ne sera plus utile. Ne conservez pas cet avis.

Au-delà des 60 euros, un point crucial se pose pour toute personne dont le statut de résident dépend d'un casier judiciaire vierge : la fraude aux transports en Allemagne constitue une infraction pénale, et non administrative. L'article 265a du Code pénal allemand (StGB) vise l'obtention de services par la tromperie (« Erschleichen von Leistungen ») et mentionne explicitement le transport par véhicule (« Befoerderung durch ein Verkehrsmittel »). La peine encourue est un an d'emprisonnement ou une amende, et même la tentative est punissable. En pratique, les premiers cas, concernant un trajet de 60 euros, se règlent généralement par le paiement de la somme due, et les opérateurs signalent généralement les récidivistes plutôt que les cas isolés. Cependant, une condamnation constitue un casier judiciaire, et un casier judiciaire est un élément à prendre en compte lors des demandes de naturalisation et de titre de séjour.

Ce sujet fait débat depuis des années. En avril 2026, le Bundestag s'est prononcé directement sur la question : les motions de Buendnis 90/Die Gruenen et Die Linke visant à dépénaliser la fraude dans les transports en commun et à la maintenir sous la sanction civile existante de 60 euros ont été rejetées le 16 avril 2026, la CDU/CSU, l'AfD et le SPD ayant voté contre. Le débat est donc bien réel et toujours d'actualité, mais la loi reste inchangée. À ce jour, l'article 265a du Code pénal allemand (StGB) est en vigueur. Achetez votre billet.

Quand le train est en retard : Vos droits de réservation

Les trains allemands sont si souvent en retard qu'il est essentiel de bien connaître le système d'indemnisation. Ces règles, appelées Fahrgastrechte (droits des passagers), sont garanties par la législation européenne. En cas de retard de 60 minutes ou plus, vous recevez 25 % du prix de votre billet aller simple. À partir de 120 minutes de retard, vous recevez 50 %. Aucune indemnisation n'est versée pour les trajets inférieurs à 4 euros, ce qui exclut la plupart des courts trajets locaux. Pour faire votre demande, utilisez le formulaire Fahrgastrechte, disponible dans les trains, les gares et via l'application DB Navigator. Vous pouvez choisir entre un avoir et un remboursement en espèces ; privilégiez toujours le remboursement en espèces.

Deux autres droits, moins connus mais plus précieux, vous sont proposés. En cas de retard d'au moins 20 minutes sur un trajet intérieur, la clause de correspondance de votre billet Sparpreis est automatiquement levée : vous pouvez prendre un autre train, même un plus tôt ou un plus tard, sans réservation ni frais supplémentaires. Sur les trajets internationaux, ce seuil est de 60 minutes. Ainsi, un billet à tarif réduit devient flexible dès qu'un imprévu survient, et beaucoup hésitent à l'utiliser, pensant qu'il s'agit d'un piège. Deuxièmement, si vous ne pouvez pas effectuer votre voyage le jour même, l'opérateur est tenu de vous proposer un hébergement. Si vous devez organiser vous-même votre transport, par exemple en prenant un taxi, vous pouvez être remboursé jusqu'à 120 euros, à condition que la compagnie ferroviaire n'ait pas pu vous proposer d'alternative et que vous n'ayez pas pu la joindre dans les 100 minutes suivant le retard. Conservez tous vos reçus.

Ces droits ferroviaires ne s'appliquent pas directement aux transports en commun. Si votre bus a vingt minutes de retard, il n'existe généralement pas de système d'indemnisation comparable à celui des chemins de fer, même si certaines associations de transport proposent des garanties de ponctualité à leurs usagers. Consultez les conditions générales de votre association. Si la DB refuse une réclamation que vous jugez fondée, le Schlichtungsstelle für den Öffentlichen Personenverkehr, organisme d'arbitrage gratuit pour les transports publics, examinera votre dossier avant même que vous ayez besoin de consulter un avocat.

Services de nuit et retour tard à la maison

En Allemagne, la vie ne s'arrête pas à minuit, mais les services de transport en commun varient énormément d'une ville à l'autre. À Berlin et Hambourg, le métro (U-Bahn) et le RER (S-Bahn) fonctionnent toute la nuit les vendredis, samedis et veilles de jours fériés, et sont remplacés par des bus de nuit (Nachtbus) en semaine. Munich, Cologne et Francfort disposent de réseaux de bus et de tramways de nuit, en lieu et place d'un métro fonctionnant toute la nuit. Dans les petites villes et les zones rurales, le dernier bus peut partir avant 21h00, et il se peut qu'il n'y ait absolument aucun bus le dimanche.

Les lignes de nuit sont généralement identifiées par un préfixe N dans leur numéro et leurs itinéraires diffèrent de ceux des lignes de jour : un bus de nuit peut emprunter un trajet complètement différent et desservir des arrêts non couverts par les lignes de jour. Votre titre de transport habituel, y compris le Deutschlandticket, reste valable sans supplément. Dans certaines zones rurales, il existe également des Anrufsammeltaxi ou Rufbus, des taxis collectifs à réserver par téléphone environ une heure à l'avance, fonctionnant au tarif de transit et non au compteur. Dès votre première semaine, prenez l'habitude de vérifier l'horaire du dernier départ de votre ligne avant de partir, et non après.

Vélos, modes de partage et de combinaison

Le vélo fait partie intégrante des transports en commun et non un loisir à part entière. La plupart des S-Bahn, U-Bahn et trains régionaux autorisent son transport à bord, mais généralement moyennant un supplément. Il vous faut généralement une Fahrradkarte (ticket vélo), qui n'est pas incluse dans le Deutschlandticket. Des restrictions horaires s'appliquent également : dans de nombreuses villes, les vélos sont interdits dans les trains aux heures de pointe du matin. Sur les lignes ICE longue distance, des emplacements pour vélos sont disponibles uniquement dans certains trains et doivent être réservés longtemps à l'avance. Repérez le pictogramme vélo sur la porte du wagon et utilisez l'espace prévu à cet effet.

En plus de votre propre vélo, la plupart des villes proposent des services de vélos en libre-service (Nextbike, Call a Bike et autres services locaux), des trottinettes électriques et des services d'autopartage en gare ou en libre-service. Le service Call a Bike de la Deutsche Bahn est intégré à l'application DB Navigator, ce qui simplifie le dernier kilomètre depuis la gare. La plupart des gens optent pour une solution hybride plutôt que de se limiter à un seul mode de transport : le Deutschlandticket pour les trajets domicile-travail, le vélo pour les courts déplacements, l'autopartage pour les achats de meubles mensuels et un billet ICE Sparpreis réservé à l'avance pour le retour à la maison à Noël. Notre chapitre sur culture et itinéraires du vélo Cet aspect est bien traité, et l'autopartage a son propre chapitre dans la section transport.

Votre première semaine en transports en commun en Allemagne

Le premier jour, commencez par trois choses : installez DB Navigator et l’application de votre opérateur de transport local ; repérez les zones où se situent votre domicile et votre lieu de travail ; et déterminez si vous comptez voyager quotidiennement, car cette réponse est essentielle. Si vous prévoyez de voyager la plupart des jours, optez pour le Deutschlandticket : à 63 euros par mois, il est très probablement moins cher que l’abonnement mensuel de votre ville et il est valable dans toutes les villes allemandes. Si vous voyagez occasionnellement, achetez des billets à l’unité et n’envisagez pas d’abonnement.

Posez ensuite deux questions gratuites et souvent utiles. Demandez à votre employeur s'il propose un abonnement Deutschlandticket-Jobticket : une prise en charge de 25 % par l'employeur donne droit à une réduction supplémentaire de 5 %, et beaucoup d'entreprises n'en parlent pas. Si vous ou un membre de votre foyer bénéficiez d'une carte d'invalidité, renseignez-vous sur la carte Beiblatt et Wertmarke, qui, pour 104 euros par an, couvre le même réseau régional que le Deutschlandticket à 756 euros. Si vous êtes étudiant, votre abonnement Deutschlandsemesterticket est déjà inclus dans vos frais de semestre ; vérifiez avant tout achat.

Après cela, les habitudes sont simples. Tamponnez tout billet papier qui n'indique pas déjà l'heure de départ. Gardez votre billet à portée de main, pas enfoui au fond d'un sac, car les contrôleurs montent à bord sans prévenir et l'excuse « J'en ai un chez moi » coûte 60 euros, sauf si vous faites une réclamation dans les délais indiqués sur l'avis. Prenez des captures d'écran des retards et réclamez votre indemnisation Fahrgastrechte si un train arrive avec une heure de retard, car 25 % du prix du billet représentent une somme réelle et la plupart des gens ne font jamais de réclamation. Et vérifiez la dernière correspondance de nuit avant de sortir. Rien de tout cela n'est difficile, et après un mois, cela devient automatique. Pour tout le reste concernant l'installation ici, consultez notre chapitre sur Les premiers pas d'un expatrié en Allemagne C'est l'endroit où aller ensuite.